해상 운송 시 선하증권에 어떤 서류가 필요합니까? (2026년 안내)

선하 증권은 추측으로 발행될 수 없습니다. 캐리어 전,NVOCC, 또는화물운송업자B/L 초안을 준비하는 경우 발송인은 정확한 선적 데이터와 해당 데이터를 확인하는 데 사용되는 증빙 서류를 제공해야 합니다.

표준의 경우해상 화물 운송, 일반적으로 필요한 문서 및 정보에는 배송 지침, 예약 확인, 상업 송장, 포장 목록, 배송업체 및 수취인 세부 정보, 통지 당사자 정보, 화물 설명, 패키지 수량, 총 중량, 볼륨, 컨테이너 번호, 봉인 번호, 화물 조건 및 필수 B/L 릴리스 방법이 포함됩니다.

특수 화물의 경우 추가 서류가 필요할 수 있습니다. 위험물에는 MSDS 및 위험물 신고가 필요할 수 있습니다. 목재 포장에는 훈증 증거 또는 IPPC 마크가 필요할 수 있습니다. 냉동 화물에는 온도 지침이 필요합니다. 신용장 배송에는 보다 엄격한 문서 일관성이 필요합니다.

선하증권은 단순한 배송 양식이 아닙니다. 이는 운송 서류, 화물 영수증 및 많은 경우 소유권 문서입니다. 정보가 잘못된 경우 비용이 약간의 수정 비용으로 제한되는 경우는 거의 없습니다. 잘못된 수취인 이름, 모호한 화물 설명 또는 중량 불일치로 인해 통관이 지연되고, 화물 출고가 차단되고, 은행 불일치가 발생하고, 목적지 항구에서 체선료 또는 지연이 발생할 수 있습니다.

선하증권 문서가 정확해야 하는 이유

종종 B/L로 단축되는 선하증권은 해상 운송을 위해 화물이 수령되었음을 확인하기 위해 운송업체, 선사, NVOCC 또는 화물 운송업체가 발행한 문서입니다. 해상 운송에서는 일반적으로 세 가지 역할을 수행합니다.

이는 발송인과 운송인 간의 운송 계약의 증거로 사용됩니다. 상품에 대한 영수증 역할을 합니다. 원본 선하증권의 경우 이는 소유권 문서로도 기능할 수 있습니다. 즉, 적절한 원본 문서를 보유한 당사자가 화물 청구 권리를 통제할 수 있음을 의미합니다.

이것이 바로 B/L 세부사항이 일반적인 선적 메모가 아닌 이유입니다. 운송업체, 화물 운송업체, 통관업자, 은행, 보험업체, 수입업체, 수출업체 및 도착지 대리인이 이 서비스를 사용합니다.

작은 오류가 전체 문서 체인을 통해 이동할 수 있습니다. 선하 증권에는 "기계 부품"이라고 기재되어 있고 상업 송장에는 "CNC 알루미늄 하우징 부품"이라고 기재되어 있는 경우 세관에서 설명을 요청할 수 있습니다. B/L의 총중량이 Packing List와 수백kg 차이가 나는 경우, 수하인이 검사를 받거나 지연될 수 있습니다. 수취인 이름이 수입 허가증이나 신용장 요건과 정확히 일치하지 않으면 화물 반출이 어려울 수 있습니다.

가장 안전한 접근 방식은 간단합니다. B/L 초안을 대략적인 선적 요약이 아닌 법적 및 운영 문서로 취급하는 것입니다.

선하 증권을 발행하려면 일반적으로 어떤 서류가 필요합니까?

대부분의 표준 해상 화물 운송의 경우 운송업체 또는 운송업체는 거래 시 모든 무역 서류를 필요로 하지 않습니다. 필요한 것은 B/L을 준비하는 데 필요한 정보와 해당 정보를 확인하는 데 도움이 되는 문서입니다.

핵심 문서는 배송 지침입니다.

상업 송장, 포장 목록 등 기타 문서는 화물 설명, 수량, 패키지 세부 정보, 중량, 부피 및 거래 조건을 확인하므로 B/L 프로세스를 지원합니다.

일반적인 실수는 모든 해상 화물 문서를 "B/L 문서"라고 부르는 것입니다. 그것은 정확하지 않습니다. 일부 문서는 선하 증권을 발행하는 데 사용됩니다. 일부는 통관에 사용됩니다. 일부는 특수 화물, 보험, 은행 또는 목적지 규정 준수에만 필요합니다.

이러한 범주를 별도로 유지하면 전체 프로세스를 더 쉽게 제어할 수 있습니다.

배송 지침은 선하증권 초안의 핵심 문서입니다.

SI라고도 불리는 배송 지침은 운송업체나 NVOCC에 선하 증권을 어떻게 준비해야 하는지 정확하게 알려주기 위해 배송업체나 화물 운송업체가 제출한 지침입니다.

이는 B/L 초안을 작성하는 문서입니다.

완전한 선적 지시사항에는 일반적으로 발송인, 수취인, 통지 당사자, 선박 및 항해, 선적항, 하역항, 수령 장소, 인도 장소, 화물 설명, 표시 및 번호, 포장 수량, 총 중량, 치수, 컨테이너 번호, 봉인 번호, 화물 조건 및 필수 B/L 유형이 포함됩니다.

상업 송장 및 포장 목록은 SI를 대체하지 않습니다. SI가 올바른지 확인하는 데 사용됩니다.

예를 들어, 닝보에서 로테르담까지 LED 디스플레이 패널의 40HQ 컨테이너 1개를 배송하는 중국 수출업체는 다음을 보여주는 SI를 제공할 수 있습니다.

• 발송인: 중국 수출업체
• 수취인 : 네덜란드 수입업자
• 통지 당사자: 네덜란드 통관업자
• 화물 설명: LED 디스플레이 패널 및 액세서리
• 패키지: 68개의 나무 케이스
• 총중량: 12,450kg
• 측정: 56.8 CBM
• 컨테이너번호 및 봉인번호
• 운임: 선불
• 릴리스 방법: 텔렉스 릴리스

운송업자는 B/L 초안을 제출하거나 확인하기 전에 상업 송장 및 포장 목록과 대조하여 이를 확인합니다. 포장 목록에 72개의 목재 케이스가 적혀 있으면 최종 B/L 발행 전에 불일치를 해결해야 합니다. 나중에 수정하는 것은 더 느리고 비용도 더 많이 듭니다.

B/L은 그 뒤에 있는 배송 지침만큼만 정확합니다.

선하증권에는 어떤 배송 정보가 정확해야 합니까?

선하 증권에는 법적 당사자 세부 정보와 화물 이동 세부 정보가 모두 포함되어 있습니다. 이러한 필드는 실제 발송물과 일치해야 하며 필요한 경우 상업 송장, 포장 목록, 세관 문서, 신용장 및 목적지 수입 요건과 일치해야 합니다.

발송인, 수취인 및 통지 당사자

발송인은 상품을 보내는 것으로 표시된 당사자입니다. 많은 배송에서 이는 수출자 또는 판매자입니다. 일부 화물 운송 계약에서는 House B/L과 Master B/L에 표시된 발송인이 다를 수 있습니다.

수취인은 목적지에서 물품을 수령하거나 청구할 권리가 있는 당사자입니다. 결제수단 및 B/L 종류에 따라 수입업자, 은행, 무역회사 또는 "To Order"가 될 수 있습니다.

통지 당사자는 화물이 도착할 때 통지를 받는 당사자입니다. 수입업자, 통관업자, 구매자의 대리인 또는 목적지 운송업자일 수 있습니다.

이 부분은 주의 깊게 확인할 필요가 있습니다. 수취인의 법적 이름이 잘못된 경우 목적지 대리인은 수정이 처리될 때까지 배송을 거부할 수 있습니다. 배송이 신용장에 따른 경우 구두점, 주소 형식 또는 문구조차도 불일치가 발생할 수 있습니다.

화물 설명, 수량, 중량 및 부피

화물 설명은 운송 및 통관 목적에 맞게 충분히 구체적이어야 합니다. 모호해서는 안됩니다.

잘못된 설명은 다음과 같습니다.

• 상품
• 부분품
• 부속품
• 일반화물
• 기계

더 나은 설명은 다음과 같습니다.

• 스테인레스 스틸 주방 싱크대
• CNC 알루미늄 하우징 부품
• LED 디스플레이 패널 및 액세서리
• 유압 프레스 기계
• 폴리프로필렌으로 짠 가방

일반 상업용 화물의 경우 B/L 설명이 송장 및 포장 목록과 일치해야 합니다. 항상 모든 모델 번호가 필요한 것은 아니지만, 혼동을 피하기 위해 화물에 대해 명확하게 설명해야 합니다.

패키지 수량, 총 중량 및 CBM도 중요합니다. LCL 배송의 경우 패키지 수와 CBM은 통합, 창고 처리 및 목적지 통합 해제에 영향을 미칩니다. FCL 배송의 경우 컨테이너 세부 정보, 봉인 번호 및 VGM이 작업에 더 큰 비중을 차지합니다.

포장 목록에 팔레트 30개라고 적혀 있고 B/L에 팔레트 28개라고 적혀 있으면 누군가 그 차이점을 설명해야 합니다. 아무도 할 수 없는 경우 세관이나 수취인이 배송을 보류할 수 있습니다.

컨테이너, 봉인 및 라우팅 세부정보

컨테이너로 운송되는 해상 화물의 경우 선적 후 B/L에 정확한 컨테이너 번호와 봉인 번호가 표시되어야 합니다. 이러한 세부 정보는 문서를 실제 화물에 연결합니다.

라우팅 필드도 예약과 일치해야 합니다.

• 선적항
• 양하항
• 수령 장소
• 배달 장소
• 선박 및 항해
• 필요한 경우 환적 세부정보

택배-투-운송에서는 수령 장소와 배달 장소가 항구만큼이나 중요할 수 있습니다. 예를 들어, 쑤저우에서 함부르크까지의 배송은 공장에서 상하이 항구까지 트럭으로 운송된 다음 함부르크로 배송된 다음 내륙으로 배송될 수 있습니다. 구매자가 문 배송 문서를 기대할 때 B/L에 항구-대-이동만 표시되는 경우 서류 작업이 상업적 계약과 일치하지 않을 수 있습니다.

FCL과 LCL: 서로 다른 B/L 정보가 필요합니까?

FCL 및 LCL 배송동일한 문서 유형을 많이 사용하지만 정보의 초점이 다릅니다.

FCL은 전체 컨테이너 로드를 의미합니다. 일반적으로 한 화주의 화물이 컨테이너를 차지합니다. LCL은 컨테이너 부하 미만을 의미합니다. 여러 화주의 화물이 하나의 컨테이너에 통합됩니다.

을 위한FCL 선적, 잘못된 컨테이너 번호는 심각한 문서 오류입니다. 을 위한LCL 선적, 잘못된 표시 및 패키지 설명은 더 많은 문제를 야기합니다. 10개의 공급업체가 유사한 상자를 동일한 통합 창고로 배송하는 경우 명확한 표시와 패키지 세부정보가 화물 혼동을 방지합니다-.

이것이 바로 운송업자가 FCL 및 LCL 화물에 대해 서로 다른{0}} 후속 질문을 하는 이유입니다. 문서 세트는 유사해 보일 수 있지만 운영 위험은 동일하지 않습니다.

선하 증권에 상업 송장과 포장 목록이 필요합니까?

실제로 그렇습니다. 대부분의 화물 운송업자는 선하 증권을 준비하거나 확인하기 전에 상업 송장과 포장 목록을 요구합니다. 그러나 배송 지침과 동일하지 않습니다.

상업송장은 판매자와 구매자 사이의 거래 문서입니다. 일반적으로 판매자, 구매자, 제품 설명, HS 코드, 단가, 총액, 원산지 및 FOB, EXW, CIF 또는 DAP와 같은 인코텀즈가 표시됩니다.

포장 목록에는 화물을 포장하는 방법이 설명되어 있습니다. 패키지 수량, 포장 유형, 총 중량, 순 중량, 치수, CBM 및 때로는 팔레트 또는 상자 세부 정보가 표시됩니다.

B/L 작성 시 이 두 문서는 주로 일관성을 확인하는 데 사용됩니다.

송장에 "FOB Ningbo"가 표시되어 있지만 SI에 다른 계약에 따른 화물 회수가 명시되어 있는 경우 운송업자는 B/L을 발행하기 전에 문의해야 합니다. 포장 목록에는 18,600kg이 표시되지만 SI에는 16,800kg으로 표시되는 경우 총 중량을 확인해야 합니다. 송장 화물 설명과 B/L 화물 설명이 너무 다른 경우 세관에서 배송에 대해 의문을 제기할 수 있습니다.

상업 송장과 포장 목록은 구매자에게 단순한 서류 작업이 아닙니다. 이는 B/L을 무역 및 관세 기록과 일치하게 유지하는 관리 문서입니다.

특수화물에 필요한 서류

표준 건화물은 일반적으로 간단합니다. 특수화물은 다릅니다. 서류가 늦거나, 불완전하거나, 일관성이 없는 경우 항공사는 선적을 거부할 수 있습니다.

위험물

해상 운송의 위험물은 IMDG 코드 관행에 따라 규제됩니다. IMDG는 해상 위험 화물을 분류하고 취급하는 데 사용되는 국제 해상 위험물 규칙을 나타냅니다.

위험물 배송에는 다음이 필요할 수 있습니다.

• MSDS 또는 물질안전보건자료
• 위험물 신고서
• UN 번호
• IMDG 클래스
• 포장 그룹
• 인화점(해당되는 경우)
• 긴급연락처
• 통신사 승인

리튬 배터리 제품, 페인트, 접착제, 화학 물질 또는 에어로졸의 배송은 일반 일반 화물과 같이 취급되어서는 안 됩니다. DG 신고서에 하나의 UN 번호가 나와 있고 B/L 화물 설명에 다른 화물 유형이 나와 있는 경우 운송인은 선적 전에 선적을 중지할 수 있습니다.

냉동고 또는 온도{0}}통제 화물

냉동 화물은 해상 운송 중에 설정된 온도를 유지하기 위해 냉동 컨테이너를 사용합니다. 일반적인 예로는 해산물, 냉동육, 과일, 의약품 및 일부 화학 제품이 있습니다.

배송업체는 온도 설정과 환기 또는 습도 요구 사항을 제공해야 합니다. 예를 들어, 냉동 해산물은 영하 18도가 필요한 반면, 신선한 과일은 온도와 환기를 확실하게 조절해야 할 수 있습니다.

B/L 자체에는 모든 기술 설정이 표시되지 않을 수 있지만 배송 파일에는 올바른 냉동 지침이 포함되어 있어야 합니다. 잘못된 온도 정보는 선박이 정시에 도착하더라도 화물을 손상시킬 수 있습니다.

목재 포장 화물

목재 팔레트, 상자 및 케이스에는 목적지 규칙에 따라 훈증 증거 또는 IPPC 마크가 필요할 수 있습니다. IPPC는 목재 포장이 허용된 식물 위생 표준에 따라 처리되었음을 표시하는 데 사용되는 국제 식물 보호 협약 표시를 나타냅니다.

이는 기계, 자동차 부품, 가구 부품, 산업 장비, 목재 케이스에 포장된 대형 화물에 흔히 발생합니다.

표시가 누락되거나 유효하지 않은 경우 목적지에서 검사, 처리, 반품 또는 폐기가 발생할 수 있습니다. B/L 작성 중에는 이 문제가 나타나지 않을 수도 있지만 목적지 통관 문제가 될 수 있습니다.

규제 또는 라이센스 상품

일부 화물은 수출 통제, 수입 규제, 검역, 품질 표준 또는 구매자 요구 사항으로 인해 추가 허가나 인증서가 필요합니다.

예는 다음과 같습니다:

• 수출 허가
• 수입 허가
• 검사증명서
• 검역증명서
• 제품 인증서
• 품질인증서
• 원산지 증명서

모든 선하증권에 이러한 문서가 필요한 것은 아닙니다. 이는 제품, 원산지 국가, 목적지 국가, 구매자 조건 및 관세 규정에 따라 다릅니다. B/L 자체가 정확하더라도 필수 규정 준수 문서가 부족한 발송물을 저장할 수 없기 때문에 조기에 확인해야 합니다.

B/L 유형 및 릴리스 방법: 문서가 변경될 수 있음

최종 B/L이 발행되기 전에 화주와 수하인은 반출 방법을 확인해야 합니다. 이는 목적지에서 화물을 찾는 방법에 영향을 미칩니다.

선하증권 원본

원본 선하증권은 화물 출고를 관리하는 데 사용되는 양도 가능 또는 소유권{0}}관련 운송 서류입니다. 전통적으로 세 가지 원본으로 발행되지만 정확한 실행은 운송업체와 지침에 따라 다릅니다.

이 옵션은 지불이 완전히 정산되지 않은 경우, 구매자와 판매자가 화물 통제가 필요한 경우 또는 신용장이 관련된 경우에 일반적입니다.

원본 B/L 배송의 경우 수취인 세부정보, 통지 당사자, 화물 조건, 화물 설명, 선적-탑재 날짜- 및 원본 수량을 발행 전에 확인해야 합니다. 원본이 인쇄되어 공개되면 수정이 더 어려워집니다.

텔렉스 릴리스

텔렉스 릴리즈(Telex Release)는 발송인이 출발지에서 원본 B/L을 반납했으며, 운송인 또는 대리인이 원본 종이 B/L을 수집하지 않고 목적지에서 화물을 발송하라는 지시를 받은 것을 의미합니다.

많은 운송업체나 운송업체에서는 배송업체로부터 항복 지시, 텔렉스 출시 승인 또는 면책 편지를 요구합니다.

이 방법은 구매자가 이미 비용을 지불했거나 당사자가 원본 문서의 택배 배송을 기다리기를 원하지 않는 경우에 일반적입니다. 이는 시간을 절약할 수 있지만 일단 방출이 승인되면 화물 통제도 줄어듭니다.

해상운송장 또는 Express B/L

해상 운송장은 협상이 불가능한 해상 운송 서류입니다.- 수취인은 화물을 청구하기 위해 원본 B/L이 필요하지 않습니다. 화물은 일반적으로 신원 확인 및 현지 요구 사항이 충족된 후 지정된 수취인에게 인도됩니다.

이는 관련 회사, 장기-파트너 또는 지불 및 화물 통제 위험이 이미 해결된 배송에 적합합니다.

수취인 필드가 정확해야 합니다. 원본 문서 제시에 따라 릴리스가 통제되지 않으므로 잘못된 수취인 이름으로 인해 직접적인 릴리스 문제가 발생할 수 있습니다.

B/L 및 신용장 선적을 주문하려면

A To Order B/L은 은행이나 판매자가 지불 조건이 충족될 때까지 상품에 대한 통제를 원할 때 종종 사용됩니다. 신용장에 따라 은행은 B/L 발행 방법을 지정할 수 있습니다.

B/L은 다음에 대한 정확한 요구 사항과 일치해야 할 수도 있습니다.

• 수취인 문구
• 당사자에게 알림
• 화물 설명
• 포트 이름
• 화물 선불 또는 후불
• 배송-일-탑승일
• 원본 B/L 수
• 보증 문구

많은 수출업자들이 시간을 낭비하는 지점이 바로 여기입니다. 화물은 괜찮고 선박은 정시에 항해할 수 있지만 B/L, 송장, 포장 목록, 원산지 증명서 또는 보험 증서 간의 불일치로 인해 은행에서 서류를 거부할 수 있습니다.

하우스 B/L과 마스터 B/L: 문서에 어떤 것이 중요합니까?

마스터 선하증권(MBL)은 일반적으로 해상 운송업체가 화물 운송업체 또는 NVOCC에 발행합니다. House Bill of Lading(HBL)은 일반적으로 화물 운송업체 또는 NVOCC가 화주 또는 실제 화물 소유자에게 발행합니다.

둘 다 중요합니다.

MBL과 HBL은 선박, 항해, 컨테이너 번호, 봉인 번호, 화물 설명, 패키지 수량, 중량 및 경로와 같은 핵심 선적 정보가 일치해야 합니다. 그러나 MBL에서는 전달자와 목적지 대리인을 표시할 수 있고 HBL에서는 실제 판매자와 구매자를 표시할 수 있으므로 발송인 및 수취인 필드가 다를 수 있습니다.

이는 화물 운송에서 정상적인 현상입니다. 위험은 차이가 통제되지 않을 때 나타납니다. HBL이 하나의 목적지 에이전트를 말하고 MBL이 다른 에이전트를 표시하는 경우 또는 패키지 수량이 다른 경우 화물 릴리스 체인이 목적지에서 중단될 수 있습니다.

Forwarder를 이용하는 고객의 경우 "B/L이 있습니까?"라고 묻는 것만으로는 충분하지 않습니다. 더 나은 질문은 "HBL, MBL 또는 둘 다를 사용하고 있으며 주요 세부 사항이 일치합니까?"입니다.

선하 증권 문서와 통관 문서

B/L 서류와 통관 서류가 중복되지만 동일하지는 않습니다.

B/L 발행에 직접 사용되는 문서에는 배송 지침, 예약 확인, 화주 및 수취인 세부 정보, 화물 설명, 패키지 수량, 총 중량, CBM, 컨테이너 번호, 봉인 번호, 화물 조건 및 반출 방법이 포함됩니다.

통관 문서에는 상업 송장, 포장 목록, 수출 신고서, 원산지 증명서, 수입 허가서, 검사 증명서, 검역 증명서, 보험 증명서 또는 미국행 화물에 대한 ISF와 같은 보안 서류가 포함될 수 있습니다.

상업 송장과 포장 목록이 중앙에 있습니다. 이는 무역 및 관세 문서이지만 B/L을 확인하는 데에도 많이 사용됩니다.

이 구별이 중요합니다. 수취인이 "B/L에" 원산지 증명서가 필요한지 묻는 경우 일반적으로 더 정확한 대답은 B/L 자체 발행이 아니라 도착지 통관, 관세 감면 또는 구매자 규정 준수를 위해 필요할 수 있다는 것입니다.

좋은 문서 프로세스는 모든 파일을 하나의 파일로 혼합하지 않습니다. B/L 발행, 통관, 은행, 보험, 특수 화물 규정 준수를 분리합니다.

선하 증권 발행 프로세스의 작동 방식

B/L 프로세스는 일반적으로 명확한 순서를 따릅니다.

먼저 예약이 확정되었습니다. 이를 통해 배송물에 운송업체, 선박, 항해, 경로, 예약 번호, 선적항, 하역항 및 컨테이너 유형이 제공됩니다.

둘째, 배송업체 또는 운송업체가 배송 지시서를 제출합니다. 대부분의 B/L 필드가 정의되는 곳입니다.

셋째, 데이터 로딩이 확인됩니다. FCL 배송의 경우 여기에는 컨테이너 번호, 봉인 번호, VGM, 총 중량 및 최종 패키지 수량이 포함됩니다. VGM은 검증된 총 질량(Verified Gross Mass), 즉 선적 전에 요구되는 포장 컨테이너의 확인된 중량을 의미합니다.

넷째, 선사, NVOCC, 포워더가 B/L 초안을 발행합니다. 이 초안은 최종 출시 전에 확인되어야 합니다. 발송인은 이를 SI, 송장, 포장 목록, 예약 확인 및 구매자 지침과 비교해야 합니다.

다섯째, 최종 B/L이 발행된다. 지시 사항에 따라 원본 B/L, Telex Release가 포함된 항복 B/L 또는 Sea Waybill이 될 수 있습니다.

선하증권을 확인하기 가장 힘든 시기는 화물이 도착한 후입니다. 그때쯤에는 이미 운송업체, 도착지 대리인, 통관업자, 수취인, 때로는 은행에 실수가 도달했습니다.

B/L 문서 준비 시 흔히 저지르는 실수

대부분의 B/L 문제는 복잡하지 않습니다. 조기에 발견되지 않은 기본적인 오류입니다.

일반적인 실수는 다음과 같습니다.

• 수취인 이름이 잘못되었거나 불완전함
• 통지 당사자 누락
• 모호한 화물 설명
• 화물 설명이 송장 또는 포장 목록과 일치하지 않습니다.
• 잘못된 패키지 수량
• 총 중량 또는 CBM 불일치
• 잘못된 컨테이너 번호 또는 봉인 번호
• 운임 선불 / 후불이 잘못 입력되었습니다
• 위험물 정보 누락
• B/L 종류나 반출 방식이 확인되지 않음
• 신용장 요건이 무시되었습니다.
• B/L 초안이 너무 빨리 승인됨

간단한 예를 들어 보겠습니다. 선전에서 로스앤젤레스까지 전기 스쿠터 40HQ 컨테이너 2개를 배송하는 것입니다. DG 또는 배터리 문서에 리튬 배터리 정보가 누락된 경우 선적 전에 배송이 보류될 수 있습니다. 화물이 "스쿠터"로만 설명된 경우 운송업체는 설명을 요청할 수 있습니다. 송장, 포장 목록 및 B/L이 일치하지 않는 경우 미국 세관이나 구매자의 중개인이 목적지에서 질문을 제기할 수 있습니다.

B/L은 불분명한 화물 정보를 숨기는 곳이 아닙니다. 불분명한 정보가 드러나는 곳이다.

선하 증권에 대한 서류를 준비하고 확인하는 사람은 누구입니까?

여러 당사자가 B/L을 다루지만 그들의 책임은 동일하지 않습니다.

상업정보와 화물정보의 정확성은 화주에게 있습니다. 운송인은 운송 서류를 발행합니다. 화물 운송업체는 양측 사이에 위치하며 운송업체나 통관 문제가 발생하기 전에 갈등을 파악해야 합니다.

이것이 포워더가 실질적인 가치를 추가하는 지점입니다. 공간 예약은 업무의 한 부분일 뿐입니다. 문서 관리는 선박이 항해한 후에도 화물을 계속 이동시키는 것입니다.

언제 화물운송업체에 B/L 문서 검토를 요청해야 합니까?

일부 발송물은 일상적인 처리가 가능할 정도로 간단합니다. 다른 것들은 SI를 제출하기 전에 검토되어야 합니다.

배송에 다음 사항이 포함된 경우 화물 운송업체 검토를 요청하세요.

• 처음으로-내보내기 또는 가져오기
• 신용장 지불
• 위험물, 배터리, 화학물질, 액체
• 냉동화물
• 고가-기계 또는 장비
• 여러 공급업체의 LCL 통합
• HBL과 MBL 모두
• 텔렉스 릴리스 또는 해상 운송장
• 엄격한 목적지 통관 규정
• 중국에서 새로운 시장으로 화물 운송

예를 들어, 이우, 광저우, 닝보에서 두바이로 가는 다중 공급업체 LCL 배송에는 5개 공장의 상자가 포함될 수 있습니다. 포장 목록에는 다양한 단위, 다양한 제품 이름, 다양한 중량 형식이 사용될 수 있습니다. 이러한 세부 사항이 B/L 초안 이전에 표준화되지 않은 경우 최종 문서는 기술적으로 발행되지만 운영상 지저분해질 수 있습니다.

전달자가 파일을 일찍 확인할수록 나중에 필요한 수정 사항이 줄어듭니다.

선하증권 승인 전 최종 체크리스트

B/L 초안을 승인하기 전에 선적 파일과 비교하여 모든 필드를 확인하십시오.

• 배송사 이름이 맞나요?
• 수취인 이름이 정확히 맞나요?
• 통지 당사자가 완료되었습니까?
• 화물 설명이 송장 및 포장 목록과 일치합니까?
• 패키지 수량, 총 중량, CBM이 정확합니까?
• 컨테이너번호와 봉인번호가 정확합니까?
• 선적항과 하역항이 정확합니까?
• 배송지가 맞나요?
• 화물 선불 또는 후불이 올바르게 표시됩니까?
• B/L 유형이 확인되었나요?
• 출시 방식이 확정됐나요?
• 해당되는 경우 DG 문서가 완전합니까?
• 해당되는 경우 냉동고 온도 지침이 완전합니까?
• 해당되는 경우 목재 포장 요구 사항을 확인합니까?
• 해당되는 경우 신용장 요건을 확인합니까?
• 필요한 경우 구매자나 수취인이 초안을 확인했습니까?

선박이 곧 출항한다는 이유만으로 D/B/L을 승인하지 마십시오. 성급한 승인은 최종 발행 전 짧은 수정보다 시간이 더 많이 소요될 수 있습니다.

선하 증권에 필요한 서류에 대한 FAQ

선하증권 발행에 있어서 가장 중요한 서류는 무엇입니까?

선적 지시서는 일반적으로 선하 증권 초안이 작성되기 때문에 가장 중요한 문서입니다. 송장과 포장 목록은 데이터를 확인하는 데 사용되지만 SI는 운송업체나 운송업체에 B/L 발행 방법을 알려줍니다.

선하 증권에는 상업 송장이 필요합니까?

많은 실제 배송에서는 그렇습니다. 운송업자가 이를 요청할 것입니다. 상업 송장은 화물 설명, 가격, 구매자 및 판매자 세부정보, 인코텀즈 및 관세-관련 정보를 확인하는 데 도움이 됩니다. B/L과 동일하지는 않지만 B/L 오류를 방지하는 데 도움이 됩니다.

선하 증권을 발행하려면 포장 목록이 필요합니까?

적극 권장되며 자주 요청됩니다. 포장 목록에는 포장 수량, 중량, 규격, CBM 및 포장 유형이 명시되어 있습니다. 이러한 세부정보는 선하 증권과 일치해야 합니다.

위험물 B/L에는 어떤 서류가 필요합니까?

위험물 발송에는 일반적으로 MSDS, 위험물 신고서, UN 번호, IMDG 등급, 포장 그룹, 인화점(해당되는 경우), 비상 연락처 정보 및 운송업체 승인이 필요합니다. 정확한 요구 사항은 화물과 운송업체에 따라 다릅니다.

선하증권이 발행된 후 변경될 수 있나요?

예. 그러나 변경 사항을 변경하려면 통신사 승인 및 수정 수수료가 필요할 수 있습니다. 원본이 공개된 경우 절차가 더욱 복잡해집니다. 화물이 목적지에 도착한 경우 지연으로 인해 통관 및 화물 출고에 영향을 미칠 수 있습니다.

B/L 서류와 세관 서류의 차이점은 무엇입니까?

B/L 문서는 운송 문서를 준비하고 발행하는 데 사용됩니다. 세관 서류는 수출 신고, 수입 통관, 관세 계산, 허가 및 규제 관리에 사용됩니다. 상업 송장과 포장 목록은 양면을 모두 지원하는 경우가 많지만 두 범주를 혼동해서는 안 됩니다.

Telex Release를 위해 추가 서류가 필요합니까?

보통 그렇습니다. 발송인은 항복 지시, 텔렉스 해제 승인 또는 면책 편지를 제공해야 할 수도 있습니다. 운송업체 또는 운송업체는 원본 B/L 제시 없이 화물을 출고하기 전에 정확한 요구 사항을 확인합니다.

최종 생각

해상 운송 시 선하증권에 필요한 서류는 하나의 양식에 국한되지 않습니다. 올바른 B/L은 배송 지침, 예약 세부 정보, 상업 송장, 포장 목록, 화물 데이터, 파티 정보, 컨테이너 세부 정보, 출하 방법 및 기타 특수 화물 문서에 따라 달라집니다.

실제 목표는 단순히 선하증권을 발행하는 것이 아닙니다. 목표는 원활한 통관, 깨끗한 화물 인도 및 목적지에서의 위험도가 낮은-인계를 지원하는 B/L을 발행하는 것입니다.

절강 윌슨 공급망 관리 유한회사예약, 서류 검토, B/L 조정, 세관 서류 확인 및 특수 화물 처리를 통해 중국에서 해상 화물 운송을 지원합니다. 배송 전 B/L 문서를 확인하는 데 도움이 필요한 경우 당사 팀에서 파일을 검토하고 다음 단계를 안내할 수 있습니다.

윌슨에게 연락하기발송물이 이동하기 전에 해상 화물 문서 지원을 받으려면