체선료 및 구금 설명: 비용, 원인 및 이를 피하는 방법

체선료 및 구금가장 흔한 것 중 두 가지가 있어요컨테이너 운송에 따른 추가 비용. 이는 일반적으로 컨테이너가 항구에 너무 오래 머물거나, 제 시간에 픽업되지 않거나, 충분히 빨리 하역되지 않거나, 빈 컨테이너가 허용된 기한 전에 반환되지 않을 때 나타납니다.

수입업자에게 이러한 비용은 작은 관리 수수료가 아닙니다. 저렴한 운임 견적을 값비싼 배송으로 바꿀 수 있습니다.

기본적인 차이점은 간단합니다.

초과 정박일반적으로 컨테이너가 항구, 터미널, 컨테이너 야적장 내부에 머무는 경우에 적용됩니다.허용된 자유시간을 넘어서.

구류일반적으로 컨테이너가 항구에서 픽업되었을 때 적용되지만빈 컨테이너는 반환되지 않습니다.허용된 자유 시간 내에 운송업체가 지정한 창고 또는 야적장으로 이동합니다.

둘 다 시간과 연결되어 있습니다. 무료 기간이 만료되면 일일 요금이 청구되기 시작합니다.

컨테이너 운송에서 자유 시간이란 무엇입니까?

체선료와 구금을 논의하기 전에 자유 시간을 이해해야 합니다.

컨테이너 운송에서는자유 시간저장 또는 컨테이너 사용 요금이 시작되기 전에 운송업체, 터미널 또는 항구에서 허용하는 기간을 의미합니다.- 이 기간 동안 수입업자는 통관을 완료하고, 목적지 비용을 지불하고, 픽업을 준비하고, 컨테이너를 창고로 배송하고, 화물을 하역하고, 빈 컨테이너를 반환할 수 있습니다.

자유시간은 업계 전반에 걸쳐 고정되어 있지 않습니다.

다음 사항에 따라 달라집니다.

• 배송 라인
• 항구 또는 터미널
• 목적지 국가
• 무역로
• 컨테이너 유형
• 계약 조건
• 화물이 표준화물, 냉동화물, 위험물, 대형화물, 특수컨테이너 화물인지 여부

일반적인 실수는해상운송만 비교속도를 높이고 자유 시간을 무시합니다.. 자유 시간이 짧고 저렴한 운임도 목적지 운항 준비가 제대로 이루어지지 않으면 더 비쌀 수 있습니다.

무료 체선 일

무료 체선 일체선료가 시작되기 전에 컨테이너가 도착 후 항구, 터미널 또는 야드 내부에 남아 있을 수 있는 일수입니다.

예를 들어, 컨테이너가 목적지 항구에 도착했고 운송업체가 7일의 무료 체선료일을 허용한 경우 수하인은 세관을 통과하고 필요한 비용을 지불한 후 해당 기간 내에 컨테이너를 픽업해야 합니다. 무료 시간이 만료된 후에도 컨테이너가 터미널에 남아 있으면 체선료가 부과될 수 있습니다.

무료 구금 일

자유구금일수하인이 픽업 후 항구 밖에서 컨테이너를 사용할 수 있는 날입니다.

이 기간에는 내륙 배송, 창고 하역 및 빈 컨테이너 반환이 포함됩니다. 빈 컨테이너를 허용된 기간 내에 지정된 창고, 야적장 또는 터미널로 반환하지 않으면 억류가 적용될 수 있습니다.

결합된 자유 시간 및 결합된 D&D

일부 운송업체 또는 무역 항로는 사용합니다.결합된 자유 시간, 체선료와 구금이 하나의 통합 기간으로 관리됩니다. 다른 사람들은 두 요금을 모두 다음과 같이 언급할 수도 있습니다.D&D 요금.

그렇기 때문에 예약 전 정확한 규정을 확인해야 합니다.

체선료와 구금이 항상 별도로 계산된다고 가정하지 마십시오. 신뢰할 수 있는 유일한 대답은 운송업체의 서면 관세, 견적, 서비스 계약 또는 예약 확인입니다.

체선료 설명: 언제 발생합니까?

초과 정박허용된 자유 시간이 만료된 후 컨테이너가 항구, 터미널 또는 컨테이너 야적장 내에 남아 있는 경우 부과될 수 있는 요금입니다.

실질적인 용어로 체선료는 일반적으로 컨테이너가 도착했지만 수하인이 터미널에서 제때에 컨테이너를 제거하지 않았음을 의미합니다.

통관이 지연되거나, 서류가 불완전하거나, 도착지 요금이 미납되거나, 수하인이 픽업을 준비하지 않거나, 터미널이 혼잡할 때 발생할 수 있습니다.

단순 체선료 예

컨테이너가 4월 8일 목적지 항구에 도착했다고 가정합니다. 운송인은 7일의 무료 체선료를 허용합니다. 수취인은 4월 15일까지 컨테이너를 픽업해야 합니다.

컨테이너가 4월 20일에 픽업된 경우 4월 16일부터 4월 20일까지 5일의 추가 기간이 체선료로 부과될 수 있습니다.

이것이 핵심 포인트입니다:

컨테이너는 일반적으로 항구에 도착한다고 해서 체선료를 발생시키지 않습니다.허용된 자유 시간을 초과하면 체선료가 시작됩니다..

일반적인 체납 트리거

체선료는 종종 컨테이너가 도착하기 전에 준비가 부족하여 발생합니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

• 세관 서류가 불완전하거나 부정확함
• 선하 증권 세부 정보가 상업 송장 또는 포장 목록과 일치하지 않습니다.
• HS 코드 분류가 불분명함
• 원본 문서 또는 텔렉스 릴리스가 지연됩니다.
• 수입 허가증, 인증서 또는 규정 준수 문서가 누락되었습니다.
• 목적지 항구 요금이 제때에 지불되지 않음
• 세관 검사에서 컨테이너를 보관합니다.
• 터미널 픽업 약속을 이용할 수 없습니다
• 항구 혼잡으로 인해 컨테이너 출시가 지연됨
• 수취인이 충분히 일찍 트럭 운송을 준비하지 않습니다.

예를 들어, 기계 선적물이 항구에 도착했지만 송장 설명이 너무 일반적이고 통관업자가 공급자에게 수정된 문서를 요구하기 때문에 수입업자가 통관을 완료할 수 없습니다. 해당 수정 작업에 4~5일이 소요되는 경우 컨테이너를 픽업하기 전에 컨테이너의 마지막 무료 하루가 지나갈 수도 있습니다.

체납금은 일반적으로 한 번의 극적인 실패로 인해 발생하지 않습니다. 이는 초기에 처리되지 않은 몇 가지 작은 지연으로 인해 발생하는 경우가 많습니다.

구금 설명: 언제 발생합니까?

억류는 컨테이너가 항구를 떠난 후 적용될 수 있지만 허용된 무료 억류 기간 내에 빈 상태로 반환되지 않은 경우 부과될 수 있습니다.

이는 체납금과 다릅니다.

구금은 주로 항구 공간에 관한 것이 아닙니다. 운송업체의 컨테이너가 허용된 것보다 오랫동안 항구 외부에 보관되기 때문에 이는 장비-사용 요금에 더 가깝습니다.

단순 구금의 예

수입업자가 컨테이너를 집어 공장에 배달한다고 가정해 보겠습니다. 운송업체는 10일의 무료 구금일을 허용합니다. 공장에서 화물을 하역하고 빈 컨테이너를 반환하는 데 14일이 소요됩니다.

추가 4일은 구금으로 간주될 수 있습니다.

수입업자가 '항만 문제'가 이미 끝났다고 생각한 뒤에 억류가 일어나는 경우가 종종 있는 것도 이 때문이다. 컨테이너가 터미널을 떠났지만 운송업체는 여전히 특정 기한까지 빈 상자가 돌아올 것으로 예상합니다.

일반적인 구금 유발 요인

구금은 일반적으로 내륙 물류 및 창고 실행과 관련이 있습니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

• 창고 하역이 계획보다 느립니다.
• 창고는 주말에 컨테이너를 받지 않습니다.
• 지게차, 인건비 또는 하역 베이를 사용할 수 없습니다.
• 운송 능력이 부족합니다.
• 배송 주소가 항구에서 멀리 떨어져 있습니다.
• 빈 반품 창고는 멀리 떨어져 있습니다
• 지정된 창고는 빈 컨테이너를 허용하지 않습니다.
• 빈 반품 약속은 이용할 수 없습니다.
• 운송업체가 반품 위치를 변경했습니다.
• 날씨, 교통, 도로 제한으로 인해 반납이 지연됨

일반적인 경우는 금요일 오후에 창고로 배송된 40HQ 컨테이너입니다. 주말에는 창고가 하역되지 않으며 월요일은 예약이 가득 차 있습니다. 컨테이너가 하역되고 트럭 운전사가 빈 상자를 반환하려고 할 때쯤에는 창고 예약이 더 이상 가능하지 않습니다. 화물이 배송되었지만 여전히 구금이 발생합니다.

억류 통제에서는 창고 계획이 항구 픽업만큼 중요합니다.

체선료 vs. 구금 vs. 보관: 주요 차이점

체납금과 구금은 종종 함께 논의되지만 동일하지는 않습니다. 보관 비용은 많은 수입업체가 체선료와 혼동하는 또 다른 관련 비용입니다.

일부 항구에서는 체선료와 보관료가 모두 적용될 수 있습니다. 다른 시장에서는 운송업체, 터미널 또는 현지 대리점에 따라 용어가 다르게 사용될 수 있습니다.

가장 안전한 방법은 배송 전에 운송업체 관세, 터미널 규정, 도착지 견적을 확인하는 것입니다. 청구서의 이름은 청구된 운영상의 이유보다 중요하지 않습니다.

체선료 및 구금 비용은 얼마입니까?

체선료와 구금은 일반적으로 청구됩니다.컨테이너당 하루.

요금은 매우 다양합니다. 한 항구의 표준 건조 컨테이너는 다른 항구의 냉동 컨테이너, 위험물 컨테이너 또는 특수 장비 선적과 매우 다른 일일 요금을 부과할 수 있습니다. 운송업체, 목적지, 터미널, 컨테이너 유형 및 계약 조건이 모두 최종 비용에 영향을 미칩니다.

많은 시장에서 체선료 또는 억류 비용은 컨테이너당 하루 수십 달러에서 수백 달러까지 다양합니다. 일부 참고 자료에서는 일반적으로 다음과 같은 예를 사용합니다.컨테이너당 하루 USD 75~USD 300그러나 실제 요금은 항상 운송업체 및 현지 항만 규정에 따라 확인되어야 합니다.

비용 예: 지연이 합산되는 방식

간단한 예를 사용해 보겠습니다.

12개의 컨테이너가 7일 동안 지연되고 일일 요금이 컨테이너당 USD 150인 경우 추가 비용은 다음과 같습니다.

컨테이너 12개× 7일× 미화 150=미화 12,600달러

이는 단 하나의 청구 유형입니다. 보관, 트럭 대기 시간, 냉동 플러그 비용, 통관 검사 비용 또는 재{1}}배송 비용이 추가되면 최종 비용이 더 오를 수 있습니다.

대량-수입업자의 경우,D&D는 단순한 페널티가 아닙니다. 이는 착륙-비용 위험입니다.

누진 금리 및 특수 컨테이너 위험

많은 운송업체에서는 누진 요금 또는 단계별 요금을 사용합니다. 처음 며칠 동안의 청구 가능 기간은 더 낮을 수 있습니다. 일정 일수가 지나면 일일 ​​요금이 인상될 수 있습니다.

예를 들어:

이는 단지 예시일 뿐이지만 패턴은 일반적입니다. 지연이 길어질수록 매일 비용이 더 많이 들 수 있습니다.

특수 화물 역시 위험이 더 높습니다.

냉동 컨테이너에는 플러그인 충전 및 온도 모니터링이 포함될 수 있습니다.- 위험물이나 화학물질 운송에는 더 엄격한 터미널 보관 규정이 적용될 수 있습니다. 대형 화물 및 특수 컨테이너에는 크레인, 낮은-침대 트레일러, 에스코트 또는 특정 야드 공간이 필요할 수 있습니다. 장비 중 하나가 준비되지 않은 경우 컨테이너가 계획보다 오래 방치될 수 있습니다.

복잡한 화물의 경우 여유 시간은 나중에 고려하는 것이 아니라 물류 계획의 일부로 처리되어야 합니다.

체납금과 구금 비용이 발생하는 이유는 무엇입니까?

D&D 비용은 일반적으로 공급업체, 수취인, 화물 운송업체, 통관업자, 운송업체, 터미널, 트럭 운전사, 창고 등 여러 당사자의 타이밍 실패로 인해 발생합니다.

한쪽 당사자가 컨테이너를 지연시킬 수 있지만 비용은 종종 수입업자의 최종 청구서에 표시됩니다.

서류 및 통관 문제

통관은 체선료의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다.

선박이 도착하기 전에 문제가 시작되는 경우가 많습니다.

• 상업송장 설명이 너무 모호함
• 포장 목록 수량이 선하 증권과 일치하지 않습니다.
• HS 코드 분류에 대해 이의가 있습니다.
• 수입 허가 또는 제품 인증서가 누락되었습니다.
• 선하증권 원본이 제때 공개되지 않음
• 텔렉스 출시가 지연되었습니다
• 수취인 정보가 잘못되었습니다
• 통관업자가 서류를 너무 늦게 받음

예를 들어, 화학 물질 배송에는 MSDS, 위험물 신고서, 적절한 제품 설명 및 현지 규정 준수 문서가 필요할 수 있습니다. 수입업자가 도착 후 이를 확인하기 시작하면 무료 기간이 사라지는 동안 컨테이너는 항구에 그대로 있을 수 있습니다.

좋은 배송은 선박 도착부터 시작되지 않습니다. 출발 전 서류를 확인하는 순간부터 시작됩니다.

항만 혼잡 및 터미널 예약 문제

문서가 정확하더라도 항구 상황으로 인해 지연이 발생할 수 있습니다.

터미널 혼잡, 장비 부족, 휴일, 파업, 악천후 및 시스템 문제로 인해 컨테이너 픽업이 어려울 수 있습니다. 일부 항구에서는 트럭 운전사가 컨테이너를 픽업하기 위해 예약이 필요합니다. 슬롯이 가득 차면 컨테이너가 해제되더라도 컨테이너가 터미널에 남아 있을 수 있습니다.

수입업자들은 이 부분을 과소평가하는 경우가 많다. 세관 통관이 자동으로 컨테이너가 당일 픽업될 수 있다는 의미는 아닙니다.

운송 및 운송 지연

드레이지는 항구, 창고, 선로, 컨테이너 야적장 또는 내륙 시설 간의 단거리 트럭 운송 이동입니다.{0} 운반이 조기에 준비되지 않으면 컨테이너가 픽업 창구를 놓칠 수 있습니다.

일반적인 문제는 다음과 같습니다.

• 마지막 무료일 근처에는 이용 가능한 트럭이 없습니다.
• 운전기사가 터미널에서 너무 오래 대기
• 섀시 부족
• 트럭 약속을 놓쳤습니다
• 배송 주소에는 특별 액세스가 필요합니다.
• 내륙거리가 생각보다 길어요
• 무거운 화물에는 특정 트레일러 유형이 필요합니다.

타일, 기계 부품, 배터리, 가구 등을 담는 용기는 종이 위에서는 단순해 보일 수 있습니다. 그러나 총중량이 높거나 경로가 제한되어 있거나 창고의 입고 시간이 제한되어 있는 경우에는 컨테이너를 반출하기 전에 내륙 계획을 확정해야 합니다.

창고 하역 병목 현상

구금은 종종 창고에서 시작됩니다.

많은 창고가 컨테이너 마감일에 맞춰 건설되지 않습니다. 그들은 노동 일정, 수령 창구, 지게차 가용성, 생산 우선 순위 및 현지 배송 규칙을 중심으로 작업합니다.

창고는 하루에 컨테이너 2개만 받을 수 있습니다. 40HQ 컨테이너는 화물을 팔레트에 적재하는 대신 느슨한-적재를 하는 경우 하역하는 데 시간이 더 오래 걸릴 수 있습니다. 주말에는 공장에서 하역을 하지 않을 수도 있습니다. 트럭 운전사가 오랫동안 컨테이너를 떠날 수 없거나 적절한 시간에 돌아올 수 없으면 일정이 중단됩니다.

이것이 바로 컨테이너 배송 계획에 하역 계획이 포함되어야 하는 이유입니다.

배송 날짜 뿐만이 아닙니다.

빈 컨테이너 반환 문제

컨테이너는 제 시간에 하역될 수 있으며, 빈 반품이 올바르게 처리되지 않으면 여전히 지연이 발생할 수 있습니다.

이는 다음과 같은 경우에 발생합니다.

• 할당된 저장소가 꽉 찼습니다.
• 창고에서 빈 반품 접수를 중단합니다.
• 반납 장소가 변경됩니다
• 트럭 운전사가 반납 약속을 잡을 수 없습니다
• 빈 반품 사이트가 배송 주소와 멀리 떨어져 있습니다.
• 운송업체는 특정 창고로만 반품을 요구합니다.
• 트럭 운전사가 마감일 이후에 상자를 반환합니다.

빈 반품 규칙은 요금이 부과될 때까지 무시하기 쉽습니다. 빡빡한 자유 시간 배송의 경우, 수취인은 컨테이너가 항구를 떠나기 전에 반환 위치와 기한을 확인해야 합니다.

모든 당사자 간의 의사소통 불량

많은 D&D 문제는 한쪽이 아무것도 하지 않아서 발생하는 것이 아닙니다. 그것은 잘못된 조정에서 비롯됩니다.

공급자는 전달자가 문서를 보냈다고 가정합니다.

수취인은 통관업자가 통관을 시작했다고 가정합니다.

트럭 운전사가 출시 확인을 기다리고 있습니다.

창고에서는 마지막 무료일을 알 수 없습니다.

운송업체가 빈 반품 위치를 변경했지만 업데이트 내용이 제때에 트럭 운전사에게 전달되지 않습니다.

전문 화물 운송업체가 실질적인 가치를 더하는 곳은 바로 여기입니다. 즉, 지연으로 인해 비용이 발생하기 전에 프로세스를 연결 상태로 유지하는 것입니다.

체납금 및 구금 비용에 대한 책임은 누구에게 있습니까?

책임 당사자는 판매 계약, 인코텀즈, 운송업체 규칙, 현지 항만 관행, 서비스 계약 및 실제 지연 사유에 따라 다릅니다.

모든 배송에 적용되는 단일 답변은 없습니다.

수입업자 또는 수취인의 책임

수입 배송의 경우 일반적으로 도착지 측 프로세스가 수입업자나 수취인의 통제하에 있기 때문에 체선료 및 억류가 수입업자나 수취인에게 전달되는 경우가 많습니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

• 수입통관
• 목적지 요금 지불
• 컨테이너 픽업
• 창고 입고
• 하역
• 빈 컨테이너 반환

수입업자가 서류 제출, 지불, 픽업, 하역 또는 빈 반품을 지연하는 경우 일반적으로 비용은 수입업자에게 있습니다.

발송인 또는 수출업자의 책임

수출측 문서가 잘못되었거나 불완전한 경우 배송업체나 수출업체가 문제를 일으킬 수 있습니다.-

예는 다음과 같습니다:

• 잘못된 수취인 세부정보
• 잘못된 제품 설명
• 인증서 누락
• 지연된 텔렉스 릴리스
• 상업 송장이 포장 목록과 일치하지 않습니다.
• 선하 증권 오류
• 부정확한 화물 중량 또는 패키지 개수

배송지 지연이 배송업체측 문서 오류로 인해 발생한 경우-구매자와 판매자 간에 상업적 책임을 해결해야 할 수 있습니다.

화물 운송업자, 통관업자 및 운송업체 역할

화물 운송업체, 통관업자, 운송업체 또는 트럭 운전사는 D&D 요금에 대해 자동으로 책임을 지지 않습니다. 이들의 책임은 서비스 계약 및 지연 원인에 따라 다릅니다.

즉, 서비스 품질이 중요합니다.

약한 전달자는 마지막 무료 날짜가 가까워진 후에만 반응할 수 있습니다. 유능한 화물 운송업체는 문서를 확인하고, ETA를 추적하고, 수취인에게 상기시키고, 목적지 에이전트와 조정하고, 요금이 시작되기 전에 픽업 또는 반품을 요청합니다.

인코텀즈와 서면 계약이 중요한 이유

FOB, CIF, CFR, DAP, DDP 및 EXW와 같은 인코텀즈는 구매자와 판매자 간의 비용 및 책임 분할에 영향을 미칩니다. 모든 체선료 또는 보류 분쟁을 자동으로 해결하지는 않지만 배송의 각 단계를 누가 관리하는지 정의하는 데 도움이 됩니다.

더 나은 방법은 배송 전에 서면으로 D&D 책임을 명확히 하는 것입니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

• 목적지 통관은 누가 처리하나요?
• 목적지 요금은 누가 지불하나요?
• 픽업 및 배송을 주선하는 사람
• 창고 일정을 관리하는 사람
• 서류가 늦어지면 책임은 누구에게 있나요?
• 자유 시간이 얼마나 포함되어 있나요?
• 예약 전 자유시간 연장 요청 여부

구두 약속은 약한 보호입니다. 서면 용어는 분쟁을 줄입니다.

체선료 및 구금 비용을 피하는 방법

D&D를 피하는 것은 하나의 행동이 아닙니다. 타임라인입니다.

프로세스는 예약 전에 시작되어 빈 컨테이너가 반환된 후에만 종료됩니다.

예약 전: 자유 시간 및 운송업체 약관을 확인하세요.

여유 시간을 확인하지 않고 해상 운임을 비교하지 마십시오.

예약하기 전에 다음을 확인하세요.

• 무료 체선 일
• 자유구금일
• 해당되는 경우 통합 자유 시간
• D&D 일일 요금
• 누진세 적용 여부
• 빈 반품 위치 규칙
• 자유시간 연장 가능 여부
• 화물 유형에 따라 특별 취급이 필요한지 여부
• 모든 포트{0}}별 제한사항

운송업체가 목적지가 어려운 항구에서 짧은 여유 시간을 제공하는 경우 낮은 운임은 잘못된 선택이 될 수 있습니다.

느린 통관, 내륙 배송 또는 창고 하역 제약이 있는 수입업체의 경우 조금 더 저렴한 해상 운임보다 긴 자유 시간이 더 가치 있을 수 있습니다.

출발 전: 모든 서류 준비 및 확인

서류는 선박 도착 후가 아닌 출항 전에 확인해야 합니다.

주요 문서에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 상업송장
• 포장 목록
• 선하증권
• 원산지 증명서
• 필요한 경우 수입 허가증
• 제품 규정 준수 문서
• HS코드 확인
• 화학화물 MSDS
• 위험물 서류(해당하는 경우)
• 필요한 경우 보험 증서
• 수취인 세금 또는 수입 등록 세부정보

목표는 간단합니다. 컨테이너가 목적지 항구에 접근할 때 통관업자는 무엇이 도착하고 어떤 서류가 필요한지 이미 알고 있어야 합니다.

도착 전: ETA, 도착 통지 및 통관 준비 추적

수하인은 선박 ETA를 모니터링하고 선박이 항구에 도착하기 전에 도착 준비를 해야 합니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

• ETA 변경 추적
• 도착 통지를 받고
• 목적지 요금 확인
• 결제 준비 중
• 통관 시작
• 검사대상 용기로 선정되었는지 확인
• 단말기 가용성 확인
• 픽업 계획 준비

시간에 민감한 배송의 경우 도착 알림이 수신될 때까지 기다리는 것이 이미 지연될 수 있습니다.-

픽업 전: 운송 및 터미널 예약 준비

마지막 휴일이 압박을 받기 전에 트럭 운송을 준비해야 합니다.

운송업자, 수취인, 트럭 운전사는 다음 사항을 확인해야 합니다.

• 컨테이너 출시 상태
• 터미널 픽업 약속
• 운송 가능 여부
• 해당하는 경우 섀시 가용성
• 배송 주소 제한
• 무게 제한
• 필수 트레일러 유형
• 창고 수령 시간
• 픽업 실패 시 백업 계획

이는 중량 화물, 대형 화물, 위험물 또는 항구에서 멀리 떨어진 내륙 지역으로 이동하는 화물의 경우 특히 중요합니다.

배송 전: 창고 일정을 유연하게 만드세요

컨테이너가 창고에 도착했지만 하역할 수 없는 경우 정체 위험이 시작됩니다.

수입업자는 다음 사항을 확인해야 합니다.

• 주말에도 창고에서 컨테이너를 받을 수 있나요?
• 하역시간을 연장할 수 있나요?
• 지게차를 이용할 수 있나요?
• 충분한 노동이 예정되어 있습니까?
• 화물이 팔레트에 적재되어 있나요? 아니면 헐렁하게-적재되나요?
• 창고에서 하루에 몇 개의 컨테이너를 하역할 수 있나요?
• 트럭 운전사가 컨테이너를 떨어뜨리고 나중에 돌아올 수 있습니까?
• 창고가 가득 차면 임시보관이 필요한가요?

제때에 하역할 수 없는 창고는 빠른 통관의 이점을 망칠 수 있습니다.

빈 반납 전: 창고, 마감일 및 반납 증명 확인

언로드한 후에도 작업이 완료되지 않습니다.

빈 용기는 운송업체의 지시에 따라 반송되어야 합니다. 트럭 운전사가 빈 컨테이너를 옮기기 전에 다음 사항을 확인하십시오.

• 지정된 반품 창고
• 빈 반품 기한
• 디포 영업시간
• 반품 약속 요건
• 창고에서 빈 컨테이너를 허용하는지 여부
• 반품 위치에 대한 운송업체 업데이트
• 완료 후 반환 증명

빈 반품 영수증이나 교환 기록을 보관하십시오. 억류 청구서가 잘못 발행된 경우 반환 증명을 통해 혐의에 대한 이의를 제기할 수 있습니다.

이미 지연이 발생한 경우: 연장 또는 면제에 대해 문의하세요

이미 지연이 발생했다면 신속하게 조치를 취하세요.

원인에 따라 전달자는 다음 옵션 중 하나가 가능한지 확인할 수 있습니다.

• 자유시간 연장
• 체선료 면제
• 구금 면제
• 대체 빈 반품 창고
• 항구 근처 임시 보관소
• 우선 트럭 운송
• 여러 컨테이너에 대한 분할 배송

성공은 결코 보장되지 않습니다. 운송업체와 터미널은 원인, 시기, 문서 및 현지 정책을 검토합니다. 하지만 청구서가 도착할 때까지 기다리는 것보다 일찍 연락하는 것이 더 나은 기회를 제공합니다.

Wilson이 체선료 및 구금 위험을 줄이는 데 도움을 주는 방법

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.는 중국에 본사를 둔 글로벌 화물 운송 회사로, 국제 화물 운송, 공급망 관리, 화학 물류, 대형 화물 및 특수 컨테이너 운송을 포괄하는 서비스를 제공합니다.

중국에서 소싱하는 수입업자의 경우, 화물이 목적지 항구에 도착하기 전에 많은 D&D 문제가 시작됩니다. 잘못된 문서, 불명확한 수취인 지침, 공급업체와 구매자 간의 잘못된 인계 또는 취약한 목적지 계획으로 인해 피할 수 있는 지연이 발생할 수 있습니다.

Wilson은 고객이 배송 계획 단계에서 이러한 위험을 제어할 수 있도록 도와줍니다.

배송 전 자유 시간 및 경로 계획

Wilson은 예약 전에 배송 경로, 운송업체 옵션, 자유 시간 조건, 목적지 항구 조건 및 화물 요구 사항을 평가하는 데 도움을 드릴 수 있습니다.

이것이 중요한 이유는가장 낮은 해상 운임이 항상 가장 낮은 총 물류 비용은 아닙니다..

추가 통관 시간, 특별 취급 또는 더 긴 창고 하역이 필요한 화물의 경우, 올바른 여유 시간을 선택하면 배송물이 중국을 출발하기 전에 위험을 줄일 수 있습니다.

서류 검토 및 통관 조정

윌슨은 출발 전 주요 배송 및 세관 서류 확인을 도와드릴 수 있습니다.

여기에는 선하 증권 정보, 상업 송장, 포장 목록, 화물 설명, HS 코드{0}}관련 세부 정보 및 필요한 경우 특수 화물 문서를 검토하는 것이 포함됩니다.

화학물류, 대형 화물, 특수 컨테이너 운송의 경우 문서 준비는 작은 세부 사항이 아닙니다. 직접적인 영향을 미칩니다통관, 포트 해제 및 픽업 타이밍.

배송 추적 및 목적지 항구 조정

Wilson은 배송 추적 및 목적지 조정을 지원하여 고객이 ETA 변경 사항, 도착 통지, 통관 상태, 트럭 운송 준비, 창고 배송 계획 및 빈 컨테이너 반품을 모니터링할 수 있도록 돕습니다.

목표는 화물을 옮기는 것만이 아닙니다. 목표는 자유 시간이 만료되기 전에 컨테이너를 계속 이동시키는 것입니다.

복합화물에 대한 실질적인 지원

복잡한 화물에는 조기 계획이 필요합니다.

화학물질 배송에는 추가 규정 준수 문서가 필요할 수 있습니다. 대형 화물에는 특수 트레일러, 크레인, 허가증 또는 야드 배치가 필요할 수 있습니다. 특수 용기에는 취급 기간과 장비 제한이 더 엄격할 수 있습니다.

도착 전에 이러한 세부 사항이 확인되지 않으면 수입업자가 이전에 해결했어야 했던 문제를 해결하려고 시도하는 동안 컨테이너는 항구에서 기다릴 수 있습니다.

Wilson의 역할은 계획, 문서, 라우팅 및 실행을 실행 가능한 하나의 물류 계획으로 연결하는 것입니다.

컨테이너가 도착하기 전 체선료 및 보관 체크리스트

다음 수입 발송 전에 이 체크리스트를 사용하십시오.

예약 전 체크리스트

• 무료체선일을 확인하셨나요?
• 무료 구금일을 확인하셨나요?
• 자유시간은 별개인가요, 아니면 결합인가요?
• 일일 D&D 요금을 확인하셨나요?
• 며칠 후에 누진율이 적용됩니까?
• 자유시간 연장을 요청할 수 있나요?
• 화물은 표준 화물, 냉동 화물, 위험 화물, 대형 화물, 특수 컨테이너 화물입니까?
• 목적지 항구가 혼잡하거나 엄격한 픽업 규칙으로 알려져 있습니까?
• 빈컨테이너 반납 장소를 아시나요?

도착 전 체크리스트

• 최신 ETA를 추적하셨나요?
• 도착 통지서를 받았습니까?
• 목적지 요금을 결제할 준비가 되었나요?
• 통관업자가 모든 서류를 받았나요?
• 송장, 포장 목록, 선하 증권 세부 사항이 일관됩니까?
• 검사를 위해 용기가 선택되었나요?
• 터미널 픽업 약속이 필요합니까?
• 트럭 운송이 준비되었나요?
• 창고는 컨테이너를 받을 준비가 되어 있나요?

픽업 후 체크리스트

• 컨테이너가 예정대로 창고에 도착했나요?
• 무료 보관 기간 내에 창고에서 하역할 수 있나요?
• 인력, 지게차 및 하역 공간이 준비되어 있습니까?
• 빈 반납 기한이 확인되었나요?
• 지정된 창고에서 빈 컨테이너를 허용합니까?
• 트럭 운전사는 빈 반환 약속이 필요합니까?
• 빈 반품 증거가 저장되어 있습니까?

이 체크리스트는 모든 위험을 제거하지는 않지만 가장 일반적으로 피할 수 있는 실수를 방지합니다.

결론

체선료 및 억류는 무작위 배송 위약금이 아닙니다. 이는 대개 시기, 문서, 통관, 트럭 운송, 창고 하역 또는 빈 컨테이너 반환이 충분히 조기에 관리되지 않을 때 나타납니다.

이러한 비용을 줄이는 가장 좋은 방법은 마지막 무료 날짜가 도착하기 전에 배송을 제어하는 ​​것입니다.

절강 윌슨 공급망 관리 유한회사[3] . 수입업체가 중국에서 글로벌 시장으로의 해상 화물, 선적 문서, 통관 조정, 선적 추적, 트럭 운송 준비 및 목적지 물류 계획을 관리하는 데 도움을 줍니다. 예상치 못한 배송 비용을 줄이고 컨테이너를 일정대로 이동시키려면 Wilson에 문의하여 다음 배송을 위한 보다 안전하고 효율적인 물류 계획을 수립하십시오.

FAQ

체납과 구금의 차이점은 무엇입니까?

체선료는 일반적으로 컨테이너가 자유 시간 이후에 항구, 터미널 또는 야드 내부에 머무를 때 발생합니다. 구금은 일반적으로 컨테이너를 가져갔으나 허용된 자유 시간 내에 빈 컨테이너를 반환하지 않을 때 발생합니다.

체선료는 주로 항구 또는 터미널 체류 시간과 관련이 있습니다. 억류는 주로 항구 밖의 컨테이너 사용과 관련이 있습니다.

체선료와 억류는 보관료와 동일합니까?

아니요. 보관 비용은 일반적으로 터미널, 항구, 야드 ​​또는 창고의 공간을 점유하는 비용을 의미합니다. 현지 규정 및 청구 관행에 따라 체선료와 보관료가 함께 표시될 수도 있습니다.

항상 목적지 항구의 운송업체 요금표와 터미널 규정을 확인하세요.

통합 자유시간이란 무엇인가요?

결합된 자유 시간은 체선료와 구금이 두 개의 별도 기간이 아닌 하나의 공유 자유 기간으로 관리된다는 것을 의미합니다.

예를 들어, 운송업체는 항구 체류와 외부 컨테이너 사용을 모두 포함하는 총 무료 일수를 허용할 수 있습니다. 정확한 규칙은 운송업체와 계약에 따라 다릅니다.

체납금과 구금 비용은 누가 지불합니까?

지불 당사자는 판매 계약, 인코텀즈, 운송업체 조건 및 실제 지연 원인에 따라 다릅니다. 많은 수입 배송에서 수취인 또는 수입업체는 통관, 픽업, 하역 및 빈 반품을 관리하므로 목적지-측 D&D 비용을 지불합니다.

배송업체측 문서 오류로 인해 지연이 발생한 경우, 구매자와 판매자는 합의에 따라 책임을 해결해야 할 수 있습니다.

체선료 및 구금 비용을 협상할 수 있나요?

때때로. 특히 대량 배송, 프로젝트 화물, 장기-고객 또는 어려운 목적지의 경우 예약 전에 자유 시간에 대해 논의할 수 있습니다.

요금이 발생한 후에는 협상이 더 어려워집니다. 그렇기 때문에 배송 전에 여유 시간을 확인해야 합니다.

체납금이나 구금 비용이 면제될 수 있나요?

운송업체 관련 지연, 터미널 문제, 기상 악화, 시스템 오류 또는 수취인이 통제할 수 없는 기타 문서화된 원인과 같은 일부 경우에는 면제가 가능할 수 있습니다.- 승인 여부는 이동통신사, 단말기 및 제공된 증거에 따라 다릅니다.

비용 관리 전략으로 면제 승인에 의존하지 마세요.- 예방하는 것이 더 안전합니다.

수입업자는 보통 몇 일의 무료 휴가를 받나요?

유니버셜 넘버는 없습니다. 대부분의 배송에는 몇 일간의 무료 기간이 제공될 수 있지만 정확한 기간은 운송업체, 항구, 경로, 컨테이너 유형, 현지 규칙 및 계약 조건에 따라 다릅니다.

냉동 화물, 위험물, 특수 컨테이너에는 더 엄격한 규정이 적용될 수 있습니다.

화물이 항구를 떠난 후 억류 혐의가 발생하는 이유는 무엇입니까?

컨테이너는 여전히 운송업체의 소유이기 때문입니다. 화물 인도 후, 허용된 무료 보관 기간 내에 빈 컨테이너를 반납해야 합니다. 창고에서 화물을 내리는 속도가 느리거나 트럭 운전사가 상자를 반환할 수 없거나 창고에서 빈 반환을 허용하지 않는 경우 억류가 발생할 수 있습니다.

가장 저렴한 해상 운임은 항상 가장 낮은 총 비용입니까?

아니요.

자유 시간이 짧거나, 목적지 항구가 혼잡하거나, 운송업체의 반품 규정이 엄격하거나, 수입업자가 통관 및 하역에 더 많은 시간이 필요한 경우 저렴한 해상 화물 견적이 비쌀 수 있습니다.

더 나은 비교는 해상 운송뿐만 아니라 육상 운송 비용입니다.

화물 운송업자는 체선료 및 억류를 방지하는 데 어떻게 도움을 줄 수 있습니까?

화물 운송업체는 예약 전 여유 시간 확인, 출발 전 서류 검토, ETA 추적, 통관 조정, 트럭 운송 준비, 수취인에게 마지막 무료 일수 알림, 빈 컨테이너 반환 확인 등의 도움을 드릴 수 있습니다.

포워더가 모든 위험을 제거할 수는 없지만 강력한 조정을 통해 피할 수 있는 지연을 줄일 수 있습니다.