배송 컨테이너 내부의 자동차는 어떻게 보호됩니까?

바다를 건너 자동차를 운송하는 것은 자동차를 강철 상자에 넣고 문을 닫는 것만 큼 간단하지 않습니다. 일반적인 해상 항해 중에 선박은 선박이 20~30도 기울게 만드는 해상 조건에 직면할 수 있습니다. 컨테이너 내부에서 화물은 대략 0.3~0.8g의 세로방향 가속도를 경험합니다. 무게가 1,500~2,000kg에 달하는 차량을 제한 없이 방치하면 밀봉된 강철 상자 안에서 파괴적인 발사체가 될 것입니다.선적 컨테이너 내부에 차량을 적절하게 고정하는 것은 전시실 상태로 도착한 차량과 전체 손실의 차이입니다.

선적 컨테이너 내부에서 자동차를 어떻게 고정하는지 묻는다면 대답은 래칫 스트랩만으로는 충분하지 않습니다. 이 가이드는 컨테이너 선택, 휠 초크, 고정 지점, 차량 고박, 차단 및 버팀대, 완충재, 최종 컨테이너 적재 검사, 국제 표준 및 컨테이너 차량 운송에 사용되는 손상 방지 조치를 다룹니다.

자동차를 배송 컨테이너 안에 안전하게 보관해야 하는 이유

자동차가 어떻게 보호되는지 살펴보기 전에 자동차의 보안이 무엇인지 이해하는 것이 도움이 됩니다. 해상 운송은 순조로운 여행이 아닙니다. 태평양 횡단 또는 아시아-유럽 항로를 운항하는 컨테이너선은 바다에서 몇 주를 보내게 되며 거친 날씨는 예외가 아닌 일반적인 현상입니다.

선박이 거친 바다에서 굴러갈 때, 선상에 있는 모든 컨테이너 내부의 모든 화물은 동시에 여러 방향으로 동적 힘을 받습니다.

출처: 업계 고박 분석 및 해상 운송의 동적 힘에 대한 CTU 규정 지침을 기반으로 한 가속 범위.

차량 자체의 서스펜션은 상황을 개선하기는커녕 오히려 악화시킵니다. 고속도로 주행을 원활하게 해주는 스프링과 충격 흡수 장치는 차체가 컨테이너 내부에서 튀어 오르고 이동할 수 있도록 하여 차체를 고정하고 있는 모든 구속 장치에 가해지는 동적 하중을 증폭시킵니다. 이것이 바로 자동차 보안이 박스형 상품 팔레트 보안과 근본적으로 다른 이유입니다. 자동차는 무겁고, 무게 중심이 높으며, 구속에 맞서 작동하는 호환 서스펜션 시스템에 위치합니다.

자동차 운송에는 어떤 운송 컨테이너가 사용됩니까?

모든 선적 컨테이너가 동일한 것은 아니며, 컨테이너 선택에 따라 적재할 수 있는 차량 수와 자동차 선적 컨테이너 고정 계획이 어떻게 설계되는지가 직접적으로 결정됩니다. 차량 크기, 중량, 높이, 지상고, 수량 및 적재 접근이 모두 장비 및 래싱 레이아웃에 영향을 미칩니다. 장비 크기와 용량을 더 폭넓게 비교하려면 다음 가이드를 참조하세요.20GP vs 40GP vs 40HQ 컨테이너 크기.

1. 20-풋 표준 컨테이너

내부 크기는 대략 길이 5.9m, 폭 2.35m, 높이 2.39m입니다. 일반적으로 단일 세단 또는 소형 차량을 수용합니다. 꼭 맞는다는 것은 차량이 컨테이너를 거의 채우고 측면에서 접근을 확보하기 위한 공간이 제한된다는 것을 의미합니다.

2. 40-풋 표준 컨테이너

내부 길이는 약 12.0m입니다. 크기와 특수 차량 랙 또는 스태킹 플랫폼 사용 여부에 따라 차량 2~4대를 수용할 수 있습니다. 다중 차량 배송을 위한 가장 일반적인 선택입니다.

3. 40-풋 하이 큐브

내부 높이가 30cm 더 늘어납니다(약 2.69m). 차량을 수직으로 쌓는 2단 차량 랙을 사용하거나 SUV 및 소형 상용 밴과 같이 키가 큰 차량에 필수적입니다.

4. 플랫랙 / 오픈탑

대형 차량, 중장비 또는 표준 컨테이너 치수를 초과하는 차량에 사용됩니다. 플랫 랙의 코너 포스트와 플로어 링에 래싱이 이루어지며, 화물은 노출되지만 단단히 고정됩니다.

표준 승용차의 경우 40피트 컨테이너가 주력입니다. 잘 설계된 적재 계획을 사용하면 표준 세단 2대를 나란히 운전하고 고정할 수 있으며, 하이 큐브 상자에 2단 랙 시스템을 사용하여 최대 4대를 적재할 수 있습니다. 핵심 제약은 바닥 면적뿐만 아니라 중량 분포입니다. 화물의 총 무게 중심은 컨테이너의 기하학적 중심에 가깝게 유지되어야 하며 측면 편차는 최소로 유지되어야 합니다.

이러한 계획 논리는 Wilson의 차량 수출 작업에도 사용됩니다. 이 팀은 중고차, 신에너지 차량, SUV, 픽업, 밴, 트럭, 덤프 트럭, 트랙터, 버스 및 기타 차량 유형을 취급합니다. 계획하시는 고객님께중국에서 중고차 컨테이너 운송, 운송 방법은 표준 컨테이너가 항상 최선의 선택이라고 가정하기보다는 차량 크기, 중량, 운전 가능성, 목적지 요구 사항 및 적재 조건에 따라 선택됩니다.

컨테이너에 차량을 고정하는 데 어떤 장비가 사용됩니까?

배송 컨테이너 내부의 자동차를 보호하는 것은 단일 장치 작업이 아닙니다. 전문적인 차량 고정 계획에는 바퀴 고정 장치, 래칫 스트랩, 적절한 고정 지점 또는 고정 지점, 바퀴 초크, 차단 및 버팀대, 완충재가 결합되어 있습니다. 각 부분은 해상 운송 중 다양한 이동 위험을 해결합니다.

출처: 컨테이너 차량 운송에 대한 업계 표준을 기반으로 한 결박 끈 사양; ISPM-15 식물위생 요건에 따른 목재 처리.

래칫 래싱 스트랩은 가장 중요한 장비입니다. 연석 중량이 최대 약 2,500kg인 승용차의 경우 업계 관행에 따르면 최소 파단력이 20kN이고 너비가 최소 50mm인 웨빙 스트랩이 필요합니다. 스트랩에는 컨테이너의 바닥 고정 링에 맞는 적절한 후크가 장착되어 있어야 하며 차량의 접촉 지점은 타이어 측벽이나 휠 림의 마모 손상을 방지하기 위해 고무 또는 직물 슬리브로 보호되어야 합니다.

일반적인 고장 모드는 스트랩 자체가 파손되는 것이 아니라 스트랩이 차량의 잘못된 지점에 부착되는 것입니다. 스트랩은 범퍼, 서스펜션 암, 배기 구성품 또는 플라스틱 차체 패널에 걸려서는 안 됩니다. 올바른 부착물은 항상 타이어 주위에 있으며 컨테이너 바닥 링에 고정되어 있습니다.

배송 컨테이너 내부의 자동차를 보호하는 방법: 단계별

전문적인 차량 하역 작업은 엄격한 순서를 따릅니다. 고정 계획은 적재가 시작되기 전에 차량 크기, 중량, 수량, 컨테이너 유형, 적재 방향, 간격 및 사용 가능한 고박 지점을 사용하여 설계되어야 합니다. 단계를 건너뛰거나 재정렬하는 것은 많은 차량 보안 실패의 원인입니다. 용기검사부터 최종 밀봉까지의 과정을 소개합니다.

1. 용기검사

차량이 진입하기 전에 컨테이너의 구조적 무결성을 검사합니다. 즉, 지붕이나 측벽에 구멍이 없는지, 문이 제대로 닫히고 밀봉되는지, 바닥이 기름이나 느슨한 못이 없는 건조하고 깨끗한 바닥, 바닥 레일의 기능성 래싱 링 등이 검사됩니다.

손상된 바닥 링이 있는 컨테이너는 해당 링이 고정 시스템의 앵커 포인트이기 때문에 거부됩니다. 보다 광범위하게는 컨테이너 구조 안전을 관리하는 국제 프레임워크가 IMO에 의해 확립되었습니다.안전한 컨테이너에 관한 국제 협약(CSC).

2. 포지셔닝 및 무게 배분

차량은 적재 램프를 통해 컨테이너로 구동되거나 권양되어 사전 계획된 적재 다이어그램에 따라 배치됩니다. 목표는 모든 화물의 총 무게 중심을 컨테이너의 세로 및 가로 중심에 최대한 가깝게 유지하는 것입니다. 측면 중량 편차는 최소화되어야 하며 세로 오프셋은 허용 가능한 한도 내에서 유지되어야 합니다.

Wilson의 운영 프로세스에서 이러한 적재 및 보관 계획은 물리적 고정 작업 전에 완료되어 컨테이너 유형, 차량 위치, 접근 공간 및 제한 지점이 문 앞에서 즉석에서 조정되기보다는 조정됩니다.

3. 휠 초크 설치

나무 또는 고무 초크를 각 바퀴의 전면과 후면에 단단히 고정한 다음 컨테이너 바닥에 못이나 볼트로 고정합니다. 이 초크는 종방향 움직임에 대한 첫 번째 방어선입니다. 사용된 목재는 국제 식물위생 규정을 준수하기 위해 ISPM-15 열처리 또는 훈증 처리되어야 합니다.

4. 래싱 스트랩 적용

휠당 하나씩, 최소 4개의 래싱 스트랩이 적용됩니다. 각 스트랩은 타이어를 감싸고 양쪽의 바닥 래싱 링에 연결됩니다.

스트랩은 교차 또는 바깥쪽으로 벌어진 패턴으로 배열되어 차량이 세로 방향과 가로 방향 모두에서 동시에 고정됩니다. 래칫 텐셔너는 스트랩이 단단해질 때까지 조이지만 지나치게 장력을 가하면 서스펜션이 손상되거나 타이어가 변형될 수 있습니다.

5. 보이드 채우기 및 측면 지지

차량과 컨테이너 벽 사이 또는 다중 차량 적재 시 인접한 차량 사이의 틈은 공기 주입식 완충재 또는 나무 블록으로 채워집니다. 이는 측면 이동을 방지합니다.

완충재는 과도하게 팽창되지 않고 제조업체가 지정한 압력으로 팽창되며, 도장된 표면에 직접 접촉하지 않고 차체에 제대로 장착되었는지 점검됩니다.

6. 최종 검사 및 밀봉

모든 스트랩의 장력이 올바른지 확인하고, 모든 후크가 링에 안착되었는지 확인하고, 모든 초크가 안전한지 확인하고, 컨테이너 도어의 여유 공간을 확인합니다.

차량을 살짝 밀거나 당기는 테스트를 통해 감지할 수 있는 움직임이 없음을 확인합니다. 그래야만 컨테이너가 볼트 씰로 봉인되고 봉인 번호가 선하증권에 기록됩니다.

선적 전 검사 및 사진 기록, 보안 상태 확인 역시 중요한 위험 관리 단계입니다. 이는 화물 고정과 화물 보호를 구별하는 데 도움이 되며 나중에 문제가 발견될 경우 명확한 상태 기록을 생성합니다.

하나의 컨테이너에 여러 대의 자동차를 보호하는 방법

여러 차량이 컨테이너를 공유하는 경우 차량 래싱 및 차량 컨테이너 적재의 복잡성이 크게 증가합니다. 적재 계획은 차량 크기, 중량 분포, 각 차량을 고정하기 위한 승무원의 접근, 차량 간, 차량과 컨테이너 벽 사이의 최소 간격을 고려해야 합니다.

업계 지침에서는 차량과 컨테이너 내부 사이에 최소 60mm의 간격을 권장하지만 숙련된 운전자는 운송 중 스트랩 느슨해짐을 고려하여 100mm 이상을 선호합니다. 기록된 한 사례에서는 타이어가 눈에 띄는 변위를 보이지 않았음에도 불구하고 컨테이너 도어까지의 간격이 55mm에 불과한 차량이 도로 운송 구간 이후 긁힌 페인트로 도착했습니다. 묶는 끈은 몸체가 컨테이너 구조물에 닿을 만큼만 느슨해졌습니다.

하이큐브 컨테이너에 2단 적재를 위해 특별히 제작된 차량 랙이 사용됩니다. 이는 강철 프레임 플랫폼으로 두 번째 차량을 첫 번째 차량 위에 주차할 수 있어 컨테이너 용량을 효과적으로 두 배로 늘릴 수 있습니다. 랙 자체는 견고한 래싱으로 컨테이너 바닥에 고정되며, 상부 차량도 동일한 휠 기반 래싱 방식으로 랙에 고정됩니다.

이 구성에서는 두 대의 차량과 랙의 총 중량이 컨테이너의 최대 적재량 내에 있어야 하므로 신중한 중량 계산이 필요합니다.

출처: 업계의 컨테이너 차량 운송 관행을 기반으로 한 일반적인 적재 구성.

컨테이너 내 차량 고정에는 어떤 표준이 적용되나요?

차량을 포함한 선적 컨테이너 내부의 화물 고정은 모든 화주와 화물 운송업체가 알아야 하는 국제 체계에 따라 관리됩니다. 초석은화물 운송 단위 포장에 관한 실천 강령, 일반적으로CTU 코드.

CTU 강령은 국제해사기구(IMO), 국제노동기구(ILO), 유엔유럽경제위원회(UNECE) 등 세 개의 유엔 기구가 공동으로 개발했습니다. 이는 필수는 아니지만 컨테이너 포장 및 화물 고정에 대한 사실상의 글로벌 표준이 되었습니다. 해운 회사는 예약 조건에서 이를 참조하고, 해양 보험 보험사는 이를 사용하여 청구를 평가하며, 항만국 통제 당국은 이를 검사합니다.

CTU 규정은 컨테이너 포장의 전체 수명주기를 다룹니다. 컨테이너의 사전 포장 육안 검사, 중량 분포 및 무게 중심 제어 원칙, 묶기, 차단, 버팀대 및 충전과 같은 고정 방법, 위험물에 대한 특별 조항 등이 포함됩니다.

특히 차량 운송의 경우 결속 각도에 대한 지침, 사용 가능한 모든 결박 지점을 사용하는 것의 중요성, 구속 장치가 세 방향 모두에서 힘에 대응해야 한다는 원칙을 제공합니다. 보다 광범위한 국제 해양 안전 프레임워크는 다음과 같이 확립되었습니다.SOLAS 협약, 해상 화물의 안전한 운송을 위한 핵심 참고자료로 남아있습니다.

CTU 코드는 묶음(끈, 체인 또는 와이어를 사용하여 화물을 묶음), 채우기(깔개 또는 에어백을 사용하여 빈 공간 채우기), 지지(컨테이너 벽에 구조적 버팀대 사용) 및 차단(움직임을 방지하기 위해 목재 또는 강철 블록 사용)의 네 가지 기본 화물 고정 방법을 식별합니다. 적절한 차량 보안 계획은 일반적으로 이 네 가지 방법 중 적어도 세 가지를 결합합니다.

CTU 규정 외에도 컨테이너 차량 운송과 관련된 몇 가지 다른 표준이 있습니다.

출처: IMO, ISO, CEN 및 IPPC에서 게시한 기기 참조를 기반으로 한 표준 지정 및 범위.

"컨테이너 철도-수상 복합 운송의 선적 및 안전 검사에 대한 기술 사양"이라는 제목의 중국 국가 표준 GB/T 48309-2026은 2026년 10월 국가 시장 감독 관리국의 승인을 받았으며 2027년 1월 1일부터 시행됩니다.

이는 래싱 재료 선택, 래싱 각도, 에어백 충진, 도어 보호 및 쐐기 고정을 포함하는 정량화된 기술 요구 사항으로 네 가지 고정 방법(래싱, 채우기, 지지 및 차단)을 성문화합니다. 이는 특히 철도-수상 복합 운송을 목표로 하고 있지만 그 원칙은 CTU 강령 프레임워크와 일치하고 이를 강화합니다.

컨테이너 내부의 손상으로부터 자동차를 보호하는 방법

이동으로부터 차량을 보호하는 것은 전투의 절반에 불과합니다. 화물 고정은 움직임을 제어합니다. 화물 보호는 차량이 이동하지 않는 경우에도 긁힘, 접촉 손상, 오염 및 취급 손상을 방지합니다.

자동차는 단단히 묶여 있어도 여전히 제대로 보호되지 않을 수 있습니다. 따라서 안전한 자동차 운송의 나머지 절반은 고정 프로세스 자체와 운송 환경으로부터 차량을 보호하는 것입니다.

신체 보호

코너 보호대와 고무 슬리브는 스트랩, 체인 또는 완충재가 차체에 닿는 모든 지점에 배치됩니다. 사이드 미러가 접혀 있거나 제거되었습니다. 안테나가 접혀 있습니다. 적재 중에 ​​컨테이너 출입구에 걸릴 수 있는 튀어나온 부분은 테이프로 붙이거나 제거합니다.

바닥 보호

컨테이너 바닥은 깨끗하고 건조해야 하며 기름, 느슨한 잔해 또는 튀어나온 못이 없어야 합니다. 오염된 바닥은 타이어와 차대 구성품을 더럽힐 수 있습니다. 일부 배송업체는 차량을 운전하기 전에 바닥에 보호 시트나 판지를 깔아 놓습니다.

습도 및 결로

강철 컨테이너는 낮과 밤, 그리고 기후대 사이에서 상당한 온도 변화를 겪습니다. 컨테이너 천장에 응결이 형성되어 차량에 떨어질 수 있습니다.

건조제 백은 컨테이너 내부에 걸려 있으며, 내부가 직물 또는 가죽으로 된 차량의 경우 습기 흡수 삽입물을 사용하여 창문을 약간 열어 둘 수 있습니다. 단, 이는 먼지 유입과 균형을 이루어야 합니다.

배터리 및 유체

장거리 항해의 경우 일반적으로 배터리 방전을 방지하고 화재 위험을 줄이기 위해 차량 배터리를 분리합니다. 연료 탱크는 가연성 화물 중량을 줄이고 관련 운송업체 요구 사항을 준수하기 위해 일반적으로 1/4 탱크 이하의 낮은 수준으로 유지됩니다.

전기 자동차의 경우 리튬 이온 배터리 고려 사항으로 인해 추가적인 예방 조치가 적용될 수 있습니다.

일반적인 실패와 이를 방지하는 방법

여러 국가의 화물 검사를 통해 얻은 업계 데이터에 따르면, 검사를 받은 화물 운송 장치 중 10% 이상이 부적절한 문서화, 부적절한 표시, 불량한 포장, 불충분한 화물 고정 등 결함이 있는 것으로 나타났습니다. 이러한 관련 차량이 모두 그런 것은 아니지만 비율은 보안 실패가 얼마나 흔한지를 강조합니다.

문서화된 사고 및 청구 분석에 따르면 가장 빈번한 차량 보안 실패는 다음과 같은 몇 가지 범주로 분류됩니다.

출처: 문서화된 화물 손상 사례 및 업계 클레임 분석을 기반으로 한 고장 모드.

패턴은 명확합니다. 대부분의 실패는 장비 오류가 아니라 절차상의 지름길로 인해 발생합니다. 끈은 충분히 튼튼했고, 초크는 적당한 크기였으며, 완충재 가방도 사용할 수 있었습니다. 실패한 것은 실행이었습니다. 단계를 건너뛰거나, 바로가기를 사용하거나, 확인을 수행하지 않았습니다.

이것이 전문적인 포장 및 감독이 서면 적재 도표, 체크리스트, 상태 기록 및 밀봉 전 최종 검사에 의존하는 이유입니다.

이러한 규율은 반복적인 차량 수출 프로그램에서 특히 중요합니다. Wilson은 최근 중고차, 픽업트럭, 버스 및 기타 차량 수출에 대한 운영 경험을 보유하고 있으며 2020년에는 중국의 주요 자동차 그룹의 물류 파트너가 되었습니다. 실질적인 교훈은 반복 가능한 선적 계획, 차량 보호, 사진 기록 및 수표 확보가 해상 운임 자체만큼 중요하다는 것입니다.

아직 소싱 및 수출 계획 단계에 있는 수입업자를 위한 당사의 가이드는 다음과 같습니다.중국에서 중고차를 배송하는 방법컨테이너 고정 이상의 광범위한 프로세스를 다룹니다.

EV와 대형 차량의 보안이 다른 방식

전기자동차(EV)는 위험 프로필이 내연기관 자동차와 다르기 때문에 특별히 언급할 가치가 있습니다. 리튬 이온 배터리 팩은 섀시 아래쪽에 상당한 무게를 추가하여 무게 중심을 낮추지만 배터리 상태 및 캐리어 승인 요구 사항에 추가적인 주의가 필요함을 의미합니다.

위험물에 대한 국제 해상 요건은 IMO를 통해 관리됩니다.IMDG 코드 프레임워크차량 배송의 정확한 처리는 차량 상태, 배터리 특성, 운송업체 정책 및 해당 분류에 따라 다릅니다.

컨테이너형 EV 운송의 경우 물리적 고정 방법은 기본적으로 바퀴 기반 차량 결박과 동일하지만 추가 예방 조치가 있습니다. 선호되는 접근 방식은 섀시 기반 고정에만 의존하기보다는 휠 래싱 스트랩, 4륜 초크 및 측면 에어백을 세 부분으로 구성된 구속 시스템으로 결합하는 것입니다.

배터리 관리 시스템은 운송에 안전한 상태여야 하며 일부 운송 회사에서는 추가 조건을 부과할 수 있습니다. 윌슨도 제공중국에서 신에너지 차량 운송차량별 수출 및 운송 계획이 필요한 프로젝트의 경우.

표준 컨테이너 치수를 초과하는 대형 차량, 건설 장비 및 대형 기계의 경우 플랫 랙 컨테이너가 사용됩니다. 플랫 랙의 코너 포스트와 래싱 링에 고정된 로드 바인더를 사용하여 웨빙 스트랩에서 강철 체인으로의 이동을 고정합니다.

래싱 각도가 중요해집니다. 최적의 각도는 수평에서 25도에서 55도 사이이며, 하향 및 측면 구속을 최대화하는 데 이상적인 각도는 45도입니다. 대형 차량에는 6개 이상의 체인 고박이 필요할 수 있으며 인증된 강도 평가를 통해 계산된 고박 계획이 필요할 수 있습니다.

FAQ

배송 컨테이너에 자동차를 고정하는 데 몇 개의 스트랩이 사용됩니까?

일반적인 승용차의 경우 물품의 고정 방법은 바퀴당 하나씩, 최소 4개의 고정 스트랩을 사용합니다. 스트랩은 바퀴 초크, 차단, 버팀대 또는 완충재와 함께 작동하여 차량을 여러 방향으로 고정합니다.

바퀴 고임목은 자동차가 움직이지 못하도록 막아줄 만큼 충분합니까?

아니요. 휠 초크는 주로 앞뒤 방향으로 굴러가는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 배송 컨테이너에 차량을 안전하게 고정하려면 래칫 스트랩이나 기타 끈, 적절한 고정 지점, 차단이나 완충재와 같은 측면 구속 장치가 포함된 계층형 시스템을 사용합니다.

한 컨테이너에 여러 대의 차량을 운송할 수 있나요?

예. 40피트 또는 40피트 하이 큐브 컨테이너는 차량 크기, 결합 중량, 여유 공간, 접근 확보 및 적재 계획이 허용하는 경우 여러 차량 적재에 사용할 수 있습니다. 일부 하이큐브 구성에는 2계층 랙 시스템을 사용할 수도 있습니다.

컨테이너 운송은 항상 자동차용 RoRo보다 나은가요?

반드시 그런 것은 아닙니다. 더 나은 방법은 차량 크기, 무게, 가치, 운전 가능성, 목적지, 경로 가용성 및 보호 요구 사항에 따라 다릅니다.

예약 전, 장점과 한계를 비교해 보세요.RoRo와 차량용 컨테이너 운송 비교모든 차량을 동일한 운송 모드로 강제하는 것이 아니라

배송 컨테이너 내부에서 전기 자동차를 어떻게 보호하나요?

물리적 구속 방법은 다른 차량과 대체로 유사합니다. 바퀴 기반 결박, 바퀴 초크 및 측면 구속이 움직임을 제어하는 ​​데 사용됩니다. EV 배송에는 추가 배터리 관련 운송업체 요구 사항이 포함될 수도 있으므로 적재하기 전에 차량 상태와 배송 라인 승인 규칙을 확인해야 합니다.

결론

올바른 컨테이너와 적재 계획을 바퀴 초크, 바퀴 기반 래싱, 차단 또는 버팀대, 완충재, 적절한 간격 및 최종 검사와 결합하여 차량을 선적 컨테이너 내부에 고정합니다. 가장 안전한 결과는 차량 고정을 완전한 시스템으로 취급하고 화물 보호를 업무의 별개이지만 똑같이 중요한 부분으로 취급하는 것에서 비롯됩니다.

수입업자, 수출업자 및 무역업자의 주요 실제 판단은 간단합니다. 즉, 선적 전 계획을 세우고, 여러 방향으로의 움직임을 제한하고, 접촉 손상으로부터 차량을 보호하고, 컨테이너를 밀봉하기 전에 상태를 문서화하는 것입니다.

중국에서 자동차 운송을 계획하고 계시다면,절강 윌슨 공급망 관리 유한회사컨테이너 선택, 적재 레이아웃, 차량 보호 및 광범위한 수출 물류 계획을 검토하는 데 도움이 됩니다. 2011년에 설립된 Wilson은 26명의 숙련된 물류 팀을 보유하고 있으며 광범위한 화물 운영 전반에 걸쳐 연간 약 56,000TEU를 처리합니다. 귀하의 프로젝트에 대한 차량 유형, 수량, 목적지 및 선호하는 배송 방법에 대해 논의하려면 당사에 문의하십시오.